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.規格數量:淨重1000g±10%/盒

.內容物名稱:熟白蝦超人氣產品限定折扣價.食用方式:充分加熱至熟3C產品推薦即可食用

.食品添加物:無評價.產地:泰國

.保存期限:冷凍-18℃保存3年

便宜團購網路熱銷.保存方式最暢銷產品:請置於冷凍-18℃保存

.配送方式:黑貓宅急便配送

.製造廠商或國內負責廠商名稱:一二三愛地球實業有限公司

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下面附上一則新聞讓大家了解時事


大陸公寓月租800元人民幣 專攻藍領
大陸外出務工人員高達1.76億人,這些人到大城市裡的居住需求,形成龐大市場;由於他們的收入較低,過去都是住在空間狹小、居住環境相當差的員工宿舍;但近年來,租賃公司瞄準務工人員,開發專屬「藍領公寓」,外觀裝潢和公共區域規劃,都如同上班族白領公寓的水準,只是房間裡放的是上下舖,一間房最多有8個床位,盡可能保證基本活動空間;每月租金人民幣800元到1千元左右,最便宜每個月花台幣不到4千元就能入住。大陸這樣的藍領公寓,未來預估市場規模能達人民幣千億。

房東:「那裡邊住8個(人)或者10個(人),那邊住6個(人),完了這大客廳裡面住12個(人)。」

一層樓住進20多個2018熱銷商品暢銷排行人,房門打開大約3坪空間,擠了10幾張床,房間裡推滿生活雜物;狹小、陰暗這是大陸務工人員到大城市裡打工,最典型的員工宿舍。

租客 李璐:「我是跟另一個阿姨,我們兩個,然後老年人可能就,有點打呼嚕什麼的,然後我又睡覺輕,每天都要可能要快一點多(才能睡著),(床併在一起?)對,我要戴著耳機才能睡著。」

衝著廉價租金,忍受毫無品質的居住環境,不過未來這種租房,很可能被逐步淘汰;近幾年大陸的租賃公司,瞄準務工人員市場,推出專屬藍領公寓,像這間在北京的藍領公寓,裝潢新穎,規劃了136間房,入住率高達9成以上。

央視記者:「既有書架,同時還有這樣的床頭櫃,尤其是床頭的設計,引起了我的注意,有小夜燈,同時還有放置了手機、水杯這樣的置物架。」

雖然是上下舖,但簾子一拉,能保有個人私密空間,床底下還有擺放行李位置和收納區域。藍領公寓一間房最多只容納8個床位,每個床位月租金人民幣800元到1千元左右,最便宜每個月花台幣不到4千元就能入住。

租客:「同一個套間裡邊,都是我們的同事,然後也是氛圍比較好吧,就是大家都比較認識,然後天氣如果亮一點的話,是這個整個房間這邊樓道都會有陽光照進來,還是很溫馨的住在這裡。」

房間有專人打掃管理,公共空間設有閱覽室、休閒區,如此舒適的居住環境,對承租當員工宿舍的企業來說,也更好留住人。

北京閱庭飯店負責人 周嘉:「因為員工他的這種歸屬(感),他已經在很穩定了,那自然而然對於我企業的一個日後發展,我的員工的凝聚力,包括我的這種階梯培養,或者是我的這種人員的一種儲備,都是一個好的一個現象。」

大陸有7成企業,沒有專屬員工宿舍,藍領公寓提供了這塊需求。目前大陸全國藍領公寓有近20萬間,從2016年以來,每年以50%的速度在增長當中;去年投入這個行業的融資金額,就突破了人民幣100億。

藍領公寓經營主 王權:「通過我們跟企業的這個溝通來說,企業大部分在地鐵沿線,如果說員工在上下班時間在一個小時,或者說在換乘2次的情況下,還是願意接受的。」

伴隨著企業開發藍領公寓,相較專攻上班族的白領公寓,務工人員的市場更龐大,租賃公司經營藍領公寓每年回報率有20%左右。大陸還預估,目前藍領公寓缺口有將近1千萬間,未市場規模可望達到人民幣千億元。不過,現階段藍領公寓的經營,卻面臨該申請哪個行業經營許可證的尷尬窘境。

藍領公寓經營主 黎月珍:「像這樣的產品,它是多人間的,是高低舖的,然後他們(監管部門)看到,再去比對他們的一些審批,或者是監管的這樣的一些要求,發現是一個空白。」

沒有參考標準,在深圳的這間藍領公寓,最後拿到著證照竟然是飯店經營許可證。

樂寓藍領公寓總經理 李國雲:「目前我們現在是以服務業的發票,開給客戶的,好像是六個點(增值稅6%),以後是不是可以考慮一些對不同企業類型,不同服務標準,可以提供特殊的或者稅收優惠政策。」

為了解決證照問題,大陸官方加快要在今年修訂公寓行業標準,有了政策加持,藍領公寓也將迎來千億級的藍海市場。


 北市八橫八縱 專家:有助交通改善


【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「『八橫八縱』政策,大部分是原有路線改名叫幹線公車,根本是舊酒裝新瓶!」台北市議員吳世正8日受訪時表示,這個政策的目的只是為了讓柯文哲政見不跳票。但徐弘庭認為,八橫八縱從整體而言是對的做法。汽車專家邱文福受訪時也認為這概念其實是棋盤式公車概念的延伸,如果徹底推動,可解決大型車轉彎所造成的混亂。

台北市公共運輸處從去年7月起推新版幹線公車,「八橫八縱」就是一個「類捷運」概念,班次密集,尖峰時刻最快4分鐘一班,並享有轉乘公車、轉捷運都半價的優惠。去年5條幹線公車先行,現在又增加了11個路線,柯文哲日前在臉書發文表示,「只有加強公共運輸服務,讓大家願意『從開車變搭車』,才能解決交通問題。」 「從幾條公車載客率比較高的路線取出來,做成公車路線調整是節省、效率方式,」台北市議員徐弘庭8日受訪時表示,因名字與一些路線調整,難免對搭乘民眾造成衝擊,但他認為整體而言是對的做法,至於載客率是否有提高,須看之後數據。邱文福則認為,這類似棋盤式公車,公車盡量直行,解決因體積龐大,轉彎時擋住很多線道造成交通混亂,盼能持續推動。

台北市議員吳世正則抱持不同看法,認為大部分路線都是原來路線,只是為了讓柯文哲政見不跳票,幹線公車的概念像民國80年代的棋盤式公車,搭配公車專用道,卻與既有公車路線重疊,無法延伸路線增加客源,導致營運狀況不佳,應記取當時經驗。

「新幹線公車沒創造新的搭乘需求,反而增加政府的補貼金額,」吳世正痛批,總運量相同,以前不用補貼,現在卻因實施轉乘優惠,業者一方面因乘客增加提高營收,其他公車業者的客源卻被幹線瓜分,以內湖路廊為例,247路線公車與內湖幹線路線重疊率高達9成以上,247路線下半年總載客量減少約2成,幹線犧牲了其它公車業者的營運。

對此,邱文福認為推行八橫八縱遠比整合全部現有業者來的單純,推廣過程中,難免會有些路線與乘客會因此受到衝擊。








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