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去年背負著JHBL隊史最佳亞軍的壓力，北市信義國中籃球隊球員卻因此打得綁手綁腳，最終無緣八強，今年再度重返八強，教練賴信宏不替球員設定目標，只希望孩子們能修正不足之處、盡力發揮，開心享受比賽。台北市信義國中籃球隊。記者曾吉松／攝影 分享 facebook 信義國中在105學年度打下隊史最佳的亞軍成績，雖然球隊陣容變化不大，隔年球員卻因背負太大壓力，導致結局不如預期理想，相隔一年後信義球員作出調整，一路過關斬將、重返八強。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 一路帶著信義從社團、乙組到甲組球隊的教練賴信宏表示，沒特別為八強作準備，只是修正球隊不足之處，增進球員技巧、基本能力而已。台北市信義國中籃球隊，教練賴信宏。記者曾吉松／攝影 分享 facebook 賴信宏說：「去年大家背負著好成績的壓力，打起來反倒綁手綁腳，今年我沒有針對哪支球隊去做設定，只希望大家每場比賽盡力打，對勝負而言我不會看太重。」以往信義國中12人幾乎都以九年級球員為主，在歷經去年的失利後，教練也就陣容作出調整，納入4名八年級球員，也讓陣容變得較為多元性。台北市信義國中籃球隊，球員吳志鍇。記者曾吉松／攝影 分享 facebook 除了當家中鋒兼隊長的吳志鍇外，賴信宏也特別點名2名九年級球員劉書維、許超強，「志鍇跟書維可說是苦練型的球員，當初志鍇在一招時去考金華落榜，後來來到信義很努力的練球，也因為他的進步，帶領著球隊向前進，他應該是我們九年級的球員中，最有未來性的球員。」台北市信義國中籃球隊，球員劉書維。記者曾吉松／攝影 分享 facebook 而身高僅166公分的當家主控劉書維展現「人小志氣高」的氣勢，賴信宏指出他扮演球隊衝鋒陷陣的角色，可說是信義國中重要的火車頭。台北市信義國中籃球隊，球員許超強。記者曾吉松／攝影 分享 facebook 至於被教練戲稱名字與身手相符的許超強，去年暑假歷經腳踝骨折傷勢影響，經過努力復健終在12強賽歸隊，賴信宏認為，許超強身手「超強」，是名全能型球員，對球隊在8強賽中是重要的一員。
走出悲情的罷工，會遭秋後算帳嗎？
經過四回合的協商，華航機師罷工事件在進行七天之後，終於宣告落幕。我們很難形容這是一次「成功」的罷工，原因是不僅有數萬名無辜旅客受到影響，華航的營收也受到衝擊，機師工會的若干訴求也被打了折扣。但無論如何，這場被稱為「貴族勞工」的抗爭事件至少示範了一次理性的交涉，勞方和資方在政府協調下平起平坐對話，走出了過去台灣勞工「悲情抗爭」的模式。
台灣的勞工抗爭從來不是容易的事，尤其運輸業的罷工更是禁忌。即使一九八八年台鐵司機員即進行過一次罷工，當時有一千四百人參與，卻只能以「集體休假」的名義選在五一勞動節進行。那次，雖達到火車大規模停駛的目的，卻稱不上真正的罷工。直到近年，包括國道收費員爬上高速公路ＥＴＣ門架示威，乃至關廠工人連線的激憤臥軌，都充滿了悲情與血淚。從這個角度看，機師罷工能經由合法程序取得罷工權，用對等、理性的方式向資方據理力爭，乃至公開向社會大眾說明說服，都說明勞工運動躍進了一大步。
相形之下，華航資方和政府部門的因應處理，卻顯得倒退。蔡總統上台後，一再標榜進步價值及勞工權益，聲稱勞工是民進黨「心裡最軟的一塊」，強調適度休息是不可抹煞的勞動人權。然而，華航管理階層卻對機師長途航程的疲勞駕駛問題充耳不聞，與工會的談判則抱著倨傲的態度，對桃園市長鄭文燦的協調建議置若罔聞，終於導致機師驟然在春節發動罷工。儘管許多旅客對機師感到不滿，但整體而言，外界輿論多認為華航資方處理失當要負更大責任。這點，在罷工落幕後，恐須另作檢討。
華航資方原先拒絕提高疲勞航班的派遣人數，主要理由，是這將造成公司「營運成本增加」。這個「成本」的藉口，理由其實相當薄弱。原因是，過勞駕駛不僅攸關機師的勞動人權，更影響旅客的安全及公司的聲譽，不應輕易打折。更何況，長榮航空接受了該工會的相同條件，華航卻悍然拒絕，更顯得華航資方高傲不近情理。事實上，若同意機師工會的派遣條件，華航需增加的人事成本一年約為三億元。而這次的罷工事件，華航短短幾天營運損失就高達四億多元，這還不包括聲譽損失在內。從事後諸葛的角度看，華航高層算盤打得太精，結果卻事與願違，得不償失。
再看機師工會方面的表現。這次的罷工行動，完全依照勞動法規進行，工會談判的應對進退也堪稱理性；儘管協商過程不如上次被喻為「顏值最高」的空服員罷工那般順利，卻也獲得不少民眾聲援。比較值得商榷的是，在工會的五大訴求中，改善「疲勞駕駛」一項確能打中一般民眾的同理心；至於要求保證十三個月全薪，則與公共利益無關；要求停招外籍機師及限制外籍機師升訓，則涉及就業歧視，訴求之正當性不免受到質疑。
這次民航史上首次機師罷工事件，能夠擺脫以往的激憤與悲情抗爭，與資方和政府官員面對面協商，寫下了理性、透明的一頁。但機師工會仍耿耿於懷的是，華航資方的威權式管理仍未被觸及，不少人唯恐罷工落幕後遭到「秋後算帳」；這點，則有待勞動部和交通部持續關注。連日來避不露臉的華航董事長何煖軒，無疑是引發這場罷工的關鍵人物，但他憑其良好的黨政關係在華航高壓治理，卻可倖免於負責。罷工期間他接受媒體訪問，仍然強悍宣稱：工會「不能踩我的紅線」。這句「我的紅線」，完全說明他的「人治」本位。那麼，罷工機師期待不遭到秋後算帳，會不會只是幻想？
罷工不值得鼓勵，但也不需要一味抹黑或醜化。尤其，當時代在進步，勞方能夠更有尊嚴地與資方對話協商，都是正向的發展。
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