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下面附上一則新聞讓大家了解時事
日前已經在日本公布具體細節的Canon輕量款全片幅無反相機EOS RP，稍早確認將在2月27日於台灣市場開放銷售，其中單機身售價確定為新台幣42900元，搭配RF 35mm f/1.8 STM鏡頭則以新台幣52900元價格推出，另外Canon也計畫推出搭配EF 24-70mm f/1.4L IS U的鏡頭組合，建議售價為新台幣65900元，搭配RF 24-105mm f/1.4L IS U鏡頭的組合則為新台幣75200元。 分享 facebook 而在3月1日至31日期間購買EOS RP，即可獲得全系列RF鏡頭免費延長一年保固服務，同時加贈一組EF-EOS R轉接環與原廠LP-E17電池。.inline-ad { position: relative; overflow: hidden; box-sizing: border-box; }
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@media screen and (max-width: 320px){ .inline-ad{margin: 0 -10px;} } 以EOS RP的定位來看，幾乎就像Canon當年宣布推出EOS 6D的情況，讓全片幅機種價位變得更加親民，而此次推出的EOS RP預期也是希望能讓全片幅規格的無反機種更貼近一般消費市場需求，藉此迎戰目前幾乎由Sony主導的全片幅無反機種市場。就規格來看EOS RP採用有效畫素較低的2620萬畫素35mm全片幅感光元件，本身同樣搭載DIGIC 8影像處理器與雙像素對焦技術，但僅對應-5EV低光對焦，同時定點對焦連拍速度降為5fps，動態對焦連拍速度則降至4fps，機身則採用鎂鋁合金支架與工業用塑膠複合設計，與EOS R採全鎂鋁合金設計明顯不同，並且採用低價結構設計的RF接環，分別對應ISO 100-40000感光值範圍，並且可上下擴展至ISO 50-102400，支援4K 24P、Full HD 60P錄影規格，透過HDMI連接埠則可輸出4:2:2 8bit影像資訊。另外，EOS RP將加入眼部自動對焦功能，未來也將透過韌體更新讓EOS R同樣支援此項功能。至於在鏡頭方面，目前EOS R系列機種已經六款交換鏡頭，以及兩款轉接環配件，接下來也計畫持續推出六款全新交換鏡頭，包含RF 15-35mm f/2.8L IS USM、RF 24-70mm f/2.8L IS USM、RF 70-200mm f/2.8L IS USM、RF 85mm f/1.2L USM、RF 85mm f/1.2L USM DS與RF 24-240mm f4-f/16.3 IS USM，藉此對應更豐富的拍攝需求。 分享 facebook 分享 facebook 分享 facebook 分享 facebook 《原文刊登於合作媒體mashdigi，聯合新聞網獲授權轉載。�
老車排氣控管嚴 專家呼籲設專法
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】骨董機車是否應該全部淘汰？環保署日前修正「空氣汙染防制法」，對車齡10年以上的車輛排氣量標準提高，造成不少車友抗議，立委林俊憲2日曾向交通部長賀陳旦提出有些是古董車收藏，他建議，「效法歐美國家設立老車的特別法，」賀陳旦回應，會去了解，友善執行。汽車專家邱文福則說，「車子性能好壞重點是車況，不是車齡，應做綜合性考量。」
日前通過「空氣汙染防制法」修正，預計從109年起實施，嚴加控管10年以上車輛排氣量標準，檢驗未過者最重可註銷牌照，另外也設空氣品質維護區，禁老車通行，約有96％二行程機車會將受影響。另外，環保署對二行程機車汰換補貼至108年底。環保署長李應元日前曾回應，展示用或收藏的古董車，將採特例處理。針對10年以上車輛排放標準，採排氣量最新與最舊的標準取中間值進行檢驗。
「縣市政府鼓勵把二行程機車舊車汰換，鼓勵買車，標準差很大，」林俊憲說，如果是買重型機車補助來說，桃園市補助34000元，是全國最高，但台南市為26000元，澎湖僅16000元。至於電動機車補助各縣市也差很多，桃園補助最多，28500元，澎湖是13000元，首都台北市還比澎湖更低。他說，雖然知道各縣市財政不同，但補助金額不同，會讓民眾觀感不好。
賀陳旦回應，補助金出現落差，是因各政府財政狀況不同，「交通部立場是希望機車族不要完全替換成新機車，而是改搭乘大眾運輸，」至於偏遠地區可以做輔導，與地方政府討論。
「很多老車的車主對政策很反彈，有一些是老車的收藏者，他們認為政府剝奪財產，應效法歐美國家，設立老車的特別法，」林俊憲提出，可以讓30、40年的老車，使用不同車牌，經由政府同意後申請，在特定的時間、特定的地點才可以開，可以參考國外。他也提到台灣禁止進口老車，像是車齡超過40年的老車根本無法進口，這些特殊狀況都需要有老車特別法規定。賀陳旦回應，會去了解蒐集資料，雖然數量不多，也必須表現出友善的執行方法。
「不是車齡10年就是不好，車子可能符合當時環保法令，政府應考慮所有百姓立場，」車友彭先生說，政策太匆促，「不要光用年來劃設，應以實際性能測排氣為準。」不排除參加相關抗議活動。他也舉例，自己有一台四行程汽油車，開了28年，但很少開出去，幾乎都搭捷運，所以對空汙影響很小。他贊同林俊憲提議的設立專法。他說，「目前有人針對老車做排氣淨化，以讓車主符合排氣標準，政府應補助這個或讓排氣管賣的便宜些。
「我支持對於機汽車管制，但車子性能好壞重點是車況，不是車齡，」邱文福說，有些古董機汽車狀態甚至比一些新車還好，他舉例，先前政府也會限制大巴士車齡，導致所有業者都以成本導向買廉價的車子，是惡性循環，他認為，車輛本身以車況為主，車齡為輔，應是一併列入考量。他也提到，效法日本、英國、法國等，甚至有老車節能讓老車開上路。
「機汽車是人民的生命財產之一，應該受到保障，」邱文福舉例，之前重機不能進口，很多卻都以廢鐵名義輸入台灣，之後才重新組裝掛牌，那些違法進口的老舊機汽車，根本沒辦法追究。
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